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第991章 行业龙头的气度（第3页）

一直以来，檀锦程的性质是冒险当中带着了谨慎的，在他看来尉来目前的短板还有很多，面临的竞争压力也不小，所以做事一直是循序渐进。

拿每年年初公布的销量预期这点来说，尉来很少会放卫星，往往都是往低了说，尉来一直是以这种谨慎的态度发展着。

但是在外界看来，尉来已经是一个庞然大物了。

零部件供应商方面，尉来有属于自己的一级供应商，能够给市面上近半数的新能源车型提供市面上最好的电池解决方案，也能够保证自家的电池供应，降低大量的成本。

同时，有着全世界最高动力电池产能的锦新时代，还能够保证像特斯拉，宝马等等这样全球知名企业电芯的供应安全，市场地位超然。

二月初的时候，锦新时代公布了2020年度的全年营收预期，495亿元至505亿元间，其中动力电池板块业务的营收预期在390亿元至395亿元之间。

仅仅只是一家子公司，营收就达到了500亿的规模，整个集团今年的营收妥妥超过2000亿元，诚然尉来还有着不小的短板，例如老被檀老板挂在嘴边的供应链安全问题。

单只看这个营收，就已经是国产自主品牌的第一了，吉利虽然车子卖得多，但是他们在其他新能源零部件供应方面的业务不如尉来，而同样在新能源零部件业务板块表现出色，还有电子业务的byd，他的整车销量又落后太多。

拿这一次星途s01的推出，这就是一次行业的颠覆，以技术，产业链的优势，推动着国产新能源汽车的价格普及。

这就是行业龙头应有的气度，无论是哪一个行业，总不可能一直靠着补贴过日子。

尉来带动了热度，其他主机厂商甚至于零部件供应商也不可能只让尉来专美，2月10日，腊月二十七，大众宣布旗下的id4x，起售价格降至1998万元。

同时，大众还宣布计划于今年十月份推出id3，这是一款基于b纯电平台打造，后置后劲，搭载125kw电机，全系续航为430公里。

官方指导价格为1598万元至1738万元，这是目前大众最便宜的新能源车型。

虽然临近过年，但是大众的消息还是引起了巨大的轰动，跟江淮成立合资公司之后的大众，这是也要加入到主流市场的竞争当中了。

此外，市面上在售的et5，es3，毛豆3毛豆y等等主流车型，也先后悄悄的上线了优惠计划，以应对接下来的市场冲击。

相比起毛豆3，星途s01的售价只有一半，对于以科技力着称的特斯拉，带来的冲击同样不低。

「可不是嘛，也不知道我们的车子上市会怎麽样。

」

帝都，虽然已经是腊月二十七了，但是雷布斯还在小米总部办公。

小米的造车团队已经初步组建完成了，目前正在紧锣密布的计划着加速他们的造车项目，雷布斯亲任小米造车项目负责人。

没能挖到胡争楠，雷布斯也挖到了不少知名人物，有北汽极狐的总裁，宝马i品牌的外观设计师，微软人工智慧的专家，中兴通讯的副总裁。

除了这些精英之外，剩下的就是小米内部的人员调岗了，在其他中高层方面，小米也在包括尉来，吉利，byd等等新能源汽车优势企业里挖了不少的人。

初创团队组建完成，小米造车项目正式浮出水面，剩下的就是找个时间对外公布了。

按照雷布斯以及小米集团的规划，在造车项目上小米计划十年之内投入100亿美刀，首期投资100亿人民币，这些资金都将通过小米集团自身来解决。

跟檀锦程一样，身为资本的雷布斯以及小米集团，同样以现金流着称，小米的帐户里叭着大量的现金，足以支撑起小米的造车项目，因此也没有必要独立于小米之外。

不过眼下，小米第一步要解决的就是造车资质的问题。

新能源汽车实行严格的双资质制度，先要通过发改委备案建厂资质，再通过工信部审批产品准入资质，对于新入局者，第一步就是要解决生产资质的问题。

实际上从2017年5月开始，新能源汽车生产资质就已经暂停审批了，江淮大众是暂停之前的最后一家获批企业，到目前为止，四年时间过去，拥有双资质的新能源车企还停留在15家。

2017年五月份之后成立的新能源车企，想要合法造车，无非是要麽收购，要麽走代工路线，通过代工企业的资质来完成生产。

小米，毋庸置疑的是走代工路线，因为到目前为止，这玩意儿基本已经买不到了。

要买也不是没有，那就是像尉来那样，收购如知豆这种濒临破产或者已经进入破产程序的企业，通过重组的方式拥有生资质，但是显然雷布斯是不会干种事儿的。

从投资风格上来说，檀锦程的投资风格更加的全面，可以理解为资本以及产业整合的模式，只要有利于企业或者自身的发展，他是不介意接手经营困难的企业。

扬子汽车是如此，魅族手机是这样，利帆汽车以及知豆汽车都是如此，国民技术同样是如此，檀锦程有足够的耐心，以时间换空间的方式来整合这些企业。

至于说整合失败了，那又如何？