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第12章 江东造船业（第2页）

向北，孙权则试图联合辽东公孙渊制衡曹魏。

嘉禾二年（公元233年），他派张弥、许晏率船队载“金宝珍货，九锡备物”

册封公孙渊。

《魏略》讽刺此举“如以羊饲虎”

，果然公孙渊反杀吴使，吞并财物。

但孙权并未气馁，次年又派船队绕开山东半岛，直抵高句丽，开辟了东北亚航线。

四、暗流涌动：造船业背后的民生代价

大规模造船对东吴百姓而言，却是沉重负担。

《三国志·华核（hé）传》记载，工匠“昼夜劳作，冬不得暖，夏不得凉，死者相枕”

。

更严重的是木材消耗，《吴地记》称，为造楼船，“深山巨木，十伐其九”

，导致会稽、建安等地森林锐减，引发水土流失。

民间反抗随之而起。

赤乌八年（公元245年），豫章百姓因“征调船材”

暴动，《吴书》载：“民怨沸腾，聚山为盗，州郡不能制。”

孙权不得不下诏“减船材征调，缓刑薄赋”

，但收效甚微。

这种矛盾在朝堂引发争议。

大臣陆凯上书《谏吴主疏》：“今民力困穷，所在赋敛，捶楚（chuíchǔ，杖刑）妄加，老幼饥寒，家户菜色。”

（如今百姓穷困，赋税繁重，刑罚滥用，老少饥寒交迫。

）但孙权为维持海上霸权，始终未能放弃造船国策。

五、历史余响：海洋文明的星火

孙权的海洋战略，虽未改变三国鼎立格局，却为中国海洋史留下浓墨重彩的一笔。

他开创的航线，成为后世“海上丝绸之路”

的重要基础；水密隔舱、平衡舵等技术，更影响了全球造船业发展。

但历史的吊诡在于，东吴的海洋优势最终未能转化为胜势。

西晋灭吴时，王濬（jùn）的楼船“以木筏破铁索，以火炬熔铁锥”

，顺江而下直捣建业。

《襄阳耆旧记》记载，城破之日，孙权当年建造的“长安”

号楼船，正闲置在江边，船身腐朽，帆樯（qiáng）尽毁。

结语

东吴的造船业，是乱世中“以海求生”

的极致实践。

孙权以惊人的魄力将海洋纳入战略版图，却因过度透支民力，埋下政权衰败的隐患。

这场海洋野心与民生现实的博弈，揭示了一个永恒的命题：任何伟大的工程，若背离了“以人为本”

的初心，即便能显赫一时，也终将在历史的浪潮中归于沉寂。

而那些在船坞中诞生的技术火种，却穿越千年，照亮了人类探索海洋的征程。

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